La Fórmula 1 inicia su temporada 2026 con un nuevo reglamento técnico y un escándalo que nadie esperaba de semejante magnitud. Honda, el fabricante japonés con cuatro títulos de pilotos y dos de constructores en el último lustro, llegó a la pretemporada de Baréin sin repuestos suficientes, con serios problemas de fiabilidad y un déficit de potencia que obligó a Aston Martin a retirarse de los test antes de tiempo. El equipo de Fernando Alonso y Lance Stroll ya sabe cuál será su resultado en el Gran Premio de Australia: ambos pilotos se retirarán. En el mejor de los casos.
Una comparación que no tiene explicación
Lo que hace especialmente grave la situación de Honda no es el fracaso en sí, sino el contraste con quienes debutaban desde cero en este nuevo ciclo técnico. Audi y Red Bull —este último con respaldo de Ford— ingresaron al campeonato con motores completamente nuevos y lograron rodar con regularidad y rendimiento aceptable durante la pretemporada.
El entorno de Mercedes llegó incluso a afirmar que Red Bull tenía la mejor unidad de potencia de toda la grilla, afirmación que puede resultar exagerada, pero que da cuenta del nivel alcanzado. Audi, por su parte, tuvo los esperables inconvenientes de una marca novel, aunque rodó con infinitamente más consistencia que Honda.
El nuevo reglamento 2026 eliminó el complejo sistema MGU-H y redistribuyó la potencia en favor del componente eléctrico, pero no implicó un rediseño desde cero tan radical como para justificar lo que mostró Honda. El fabricante japonés lleva en la Fórmula 1 desde 2015 y acumula experiencia reciente en este tipo de transiciones técnicas. Esa misma experiencia hace todavía más difícil de explicar el nivel de su preparación actual.
El fantasma de 2015 vuelve a rondar a Honda
Los más veteranos en la Fórmula 1 recuerdan con claridad el regreso de Honda en 2015 de la mano de McLaren: fue uno de los períodos más oscuros en la historia reciente de la categoría para ambas marcas. Las similitudes con lo que ocurre hoy son incómodas.
Desde el entorno de Honda se insinuó que Adrian Newey, el legendario diseñador que se incorporó a Aston Martin, también tiene su cuota de responsabilidad en el mal funcionamiento del conjunto. Sin embargo, esa explicación no alcanza a cubrir la magnitud del problema.
La pregunta que sobrevuela los paddocks es qué estuvo haciendo Honda en sus bancos de prueba durante los últimos meses para llegar en este estado a la pretemporada. Y si Lawrence Stroll, dueño de Aston Martin y conocido por su impaciencia, decidirá eventualmente romper el contrato con Honda y buscar una alternativa de cara a 2027.
“Como si te electrocutás en una silla”
Las vibraciones del motor Honda no son solo un problema mecánico: son una experiencia física que sus propios pilotos describieron con crudeza. Lance Stroll, consultado por los micrófonos de la FOM en Australia, recurrió a una imagen contundente para explicar lo que se siente al volante del AMR26: “No sé cómo se podría comparar. Supongo que simplemente es como si te electrocutás en una silla, no está muy lejos de eso.”
La gravedad de la situación quedó expuesta además cuando Adrian Newey, el legendario diseñador que se incorporó a Aston Martin, admitió públicamente que tanto Stroll como Fernando Alonso podrían sufrir daños nerviosos en las manos si permanecían demasiado tiempo en pista.
Stroll fue más detallado sobre el impacto del problema en el conjunto del auto: “Muchas vibraciones. En Baréin eso nos limitaba, no solo desde el punto de vista físico del piloto, sino también en todo el coche, se desmoronaba con ese nivel de vibraciones. No es bueno para el motor, tampoco es bueno para el coche, incluidos los humanos.”
El canadiense confió en que Honda haya encontrado una solución de cara a Melbourne, aunque dejó el mensaje en condicional: “Si mejora, deberíamos estar en una mejor posición este fin de semana. Si no, va a ser difícil dar vueltas.”
Stroll evita señalar a Honda, pero el diagnóstico es claro
A pesar del cuadro descripto, Stroll se negó a cargar todas las culpas sobre Honda. “Honda sabe, todos sabemos, que necesitamos mejorar en todas las áreas. No tenemos una cultura de señalar con el dedo, así que no voy a sentarme acá y decir que es por esto o por aquello.
Solo tenemos que aceptar lo que hay, trabajar en los problemas y seguir adelante”, afirmó. Y cerró con una resignación que mezcla lucidez y humor negro: “Así es la vida. Algunas temporadas te subís al coche y es mágico, pero otras temporadas te subís al coche y es una mierda. Solo tenés que aceptarlo y trabajar con lo que tengas.”
Colapinto: que se puede esperar del argentino en 2026
Franco Colapinto estará en la grilla con el equipo Alpine (ex Renault). Tercer año consecutivo de F1 para el pilarense pero el primero realizando pretemporada y pilotando desde el primer GP de la temporada. Las expectativas en el equipo Alpine para 2026 son buenas. En gran medida gracias a la decisión de Flavio Briatore de abandonar el motor Renault y optar por los propulsores de Mercedes.
De acuerdo a lo mostrado por el equipo francés en la pretemporada no sería extraño que, de ser el peor equipo en 2025, pudiéramos ver ahora a Alpine liderarando el pelotón del medio junto con Haas y Racing Bulls. Si todo sale bien, cuando el domingo se ponga el semáforo en verde, Franco Colapinto podrá pelear por sumar puntos.
GP de Australia esta noche comienza la actividad
Más allá del drama Honda, la temporada arranca esta noche. El Gran Premio de Australia se disputa en el circuito de Albert Park, en la ciudad de Melbourne: 5.278 metros, 14 curvas y 58 vueltas para completar 306,124 kilómetros. El récord de vuelta lo tiene Charles Leclerc (Ferrari) con 1:19.813, establecido en 2024.
Lando Norris (McLaren) defenderá el título conseguido la temporada pasada. Y Arvid Lindblad, de apenas 18 años, hará su debut absoluto en la Fórmula 1 con Racing Bulls junto a Liam Lawson.
Los horarios para la Argentina
Ensayos libres 1: hoy, jueves, a las 22:30 hs. Ensayos libres 2: mañana, viernes, a las 2.00 hs. Ensayos libres 3: mañana, viernes, a las 22.30 hs. Clasificación: sábado, a las 2.00 hs. La carrera: domingo, a la 1.00 hs. Transmiten en vivo: Fox Sports y las plataformas digitales de Disney+ y F1TV.
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