El Instituto de Economía Alemana (IW) publicó un estudio que clasificó a Múnich como la región metropolitana menos atractiva del país, situándola en el último puesto entre 12 áreas analizadas. El resultado sorprende en una ciudad que tradicionalmente recibe reconocimientos por su calidad de vida, aunque la investigación no se centró en la ciudad propiamente dicha sino en toda la región metropolitana, que abarca desde Eichstätt hasta el Zugspitze y desde Kaufbeuren hasta Altötting, con más de seis millones de habitantes.
Baviera cuenta con otra región metropolitana, Núremberg, que obtuvo el penúltimo lugar en el ranking. En contraste, la Cuenca del Ruhr ocupó el primer puesto, seguida por Renania y Rin-Neckar, destacándose por distancias cortas, vivienda económica y amplia oferta cultural y recreativa.
Metodología y criterios evaluados
La investigación del IW analizó las regiones metropolitanas mediante 23 criterios agrupados en seis áreas de vida: familia, vivienda, salidas, cultura y sociedad, deporte y tiempo libre, transporte y servicios. Las regiones metropolitanas son definidas como grandes ciudades económicamente significativas más su entorno estrechamente conectado. Según el estudio, más de dos tercios de la población alemana reside en estas zonas.
El déficit más pronunciado de Múnich se registró en el sector vivienda. En ninguna otra región metropolitana alemana los precios inmobiliarios y los alquileres alcanzan niveles tan elevados. Este factor penaliza severamente la evaluación general del área, convirtiéndose en el principal obstáculo para mejorar su posición en el ranking.
Áreas críticas identificadas
Además de la vivienda, el estudio detectó problemas en otros sectores. En deporte y tiempo libre, solo el 0,9% de la superficie territorial está destinada a actividades deportivas, recreativas y de esparcimiento, mientras que en la Cuenca del Ruhr esta cifra alcanza el 5,2%. La infraestructura sanitaria también muestra debilidades: Múnich cuenta con 53,4 camas hospitalarias por cada 10.000 habitantes, comparado con 72,8 en el Ruhr y 68,6 en Alemania Central.
La distancia promedio hasta la parada más cercana de transporte público es de 611 metros, notoriamente superior a los 212 metros del Ruhr y los 252 metros de Renania. En cultura y diversidad, la región obtuvo el penúltimo lugar, principalmente por la menor presencia de comunidades LGBTQI+.
Respuestas desde Múnich
Maren Kowitz, portavoz de prensa de la capital bávara, señaló en declaraciones a la Bayerischer Rundfunk (BR) que “la ciudad de Múnich obtiene resultados excelentes en muchos indicadores”. Sin embargo, reconoció un fenómeno preocupante: “La insatisfacción dentro de las regiones metropolitanas crece cuanto más lejos están los municipios y distritos de Múnich. Las áreas periféricas se benefician del boom económico del sur de Baviera, pero —cuanto más alejadas están de Múnich— tienen cada vez menos ventajas de la ciudad núcleo”.
La asociación Región Metropolitana Europea de Múnich (EMM) solicitó una mirada más diferenciada de los resultados. Respecto al porcentaje de superficie deportiva y recreativa, argumentó que aunque los espacios urbanos del Ruhr puedan tener más áreas de este tipo, “la región metropolitana de Múnich tiene un valor recreativo extremadamente alto con los lagos, la zona prealpina, pantanos y bosques”.
La EMM cuestionó además que la calidad de la atención sanitaria se mida únicamente por la cantidad de camas hospitalarias: “Una buena atención médica incluye también una buena atención ambulatoria, servicios de emergencia eficaces y condiciones de vida saludables”.
Fortalezas y debilidades comparativas
En algunas categorías, Múnich mostró buenos desempeños. La región registra la tasa de natalidad más alta del país. Las piscinas son accesibles en coche en nueve minutos y medio, un tiempo por encima del promedio en rapidez. No obstante, estos puntos positivos no compensaron las deficiencias en otras áreas evaluadas.
Johannes Ewald, autor del estudio, respondió a cuestionamientos sobre la validez de comparar una región extensa como Múnich con un área más pequeña como el Ruhr. El investigador aclaró en declaraciones a BR que “el estudio se orienta por la delimitación habitual de las regiones metropolitanas. Analizamos con apertura de resultados y ya hemos escrito estudios comparativos de regiones metropolitanas para la Asociación Regional del Ruhr en los que el Ruhr no obtuvo el primer lugar”.
¿Existe conflicto de interés por ser el Regionalverband Ruhr el comitente de la investigación? Ewald defendió la objetividad del análisis señalando antecedentes donde el Ruhr no resultó favorecido.
Propuestas para mejorar la situación
Para aumentar el atractivo de la región metropolitana de Múnich, Ewald propuso desarrollar una red de transporte rápida y versátil que mejore la conectividad dentro del área. Pero enfatizó que “sobre todo es necesaria más construcción de viviendas y desburocratización en este aspecto”.
Kowitz mencionó proyectos e inversiones en curso, pero señaló responsabilidades externas: “El gobierno federal y el Estado federado están llamados a aumentar específicamente los fondos para vivienda asequible, simplificar las normativas de estándares de construcción para reducir costos, e incrementar los incentivos fiscales para la construcción de viviendas”.
La discusión planteada por el estudio del IW pone sobre la mesa un dilema: mientras la ciudad de Múnich conserva su reputación de calidad de vida, la región metropolitana enfrenta desafíos estructurales que afectan particularmente a las zonas periféricas. El encarecimiento inmobiliario, la infraestructura de transporte insuficiente y la distribución desigual de servicios emergen como los principales obstáculos para revertir esta evaluación negativa. La solución requerirá coordinación entre distintos niveles de gobierno y una estrategia integral que equilibre desarrollo económico con accesibilidad y calidad de vida para toda la región.
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