Buenos Aires / Wolfsburg / Berlín – El precio es todo un anuncio: EUR 20.000 (US$ 21.000). Eso es lo que costará el coche eléctrico que Volkswagen presentó en la ciudad de Düsseldorf. De este modo no solo rebajará el precio de todo lo que ofrece Volkswagen en el campo de la electromovilidad hasta la fecha, sino también el de la mayoría de las ofertas de la competencia en el mercado alemán.
Sin embargo, los clientes tendrán que ser pacientes hasta que el modelo básico esté disponible en los concesionarios: el ID. Every1 es aún sólo un estudio, y la versión de serie no saldrá hasta 2027. “Los coches eléctricos asequibles son importantes”, afirma el jefe de marca de Volkswagen, Thomas Schäfer. “Es la única forma de que la movilidad eléctrica sea ampliamente aceptada”.
Volkswagen lanzará al mercado primero en 2026 el ID.2all totalmente eléctrico en formato Polo por unos EUR 25.000. Y después, en 2027, por EUR 20.000 el aún más pequeño ID. Every1, sucesor del VW Up, que dejó de fabricarse en 2023.
La competencia, ya arrancó
Otras automotrices son más veloces: Citroën, Fiat, Renault y Hyundai ya están lanzando este año, en rápida sucesión, nuevos coches impulsados por baterías por menos de EUR 25.000. Sin embargo, la mayoría de ellos no alcanzarán los EUR 20.000 que Volkswagen se ha fijado como objetivo para 2027.
Hasta ahora, solo el Dacia Spring es más barato, con algo menos de EUR 17.000. Y dos recién llegados de fabricantes chinos que llegan a Europa este año: el Leapmotor T03 por algo menos de EUR 19.000 y un BYD adelgazado, que al parecer partirá de menos de 18.000 euros.
“La competencia nunca duerme”, advierte sin embargo el experto del sector Frank Schwope, de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Hannover. En solo tres o cuatro años, calcula, los coches eléctricos dejarán de ser más caros que los motores de combustión. En 2030 podrían incluso llegar a ser más baratos.
Los coches eléctricos todavía se venden con bastante lentitud en Alemania. Tras la anulación de un subsidio a finales de 2023, las ventas se desplomaron más de un 27 % en 2024. Y mientras que alrededor de una cuarta parte de los coches nuevos de la clase media alta y los SUV eran puramente eléctricos, la proporción de coches pequeños de propulsión eléctrica en Alemania era inferior al cinco por ciento.
Esto se debe principalmente a su elevado precio. En una encuesta representativa realizada por Yougov por encargo de dpa a finales de febrero, el 47 % afirmó que los elevados costes de compra eran la principal razón para no optar por la movilidad eléctrica. El precio es el obstáculo más citado, por delante de la falta de autonomía y las carencias de la red de recarga.
El precio de la electricidad
Los modelos eléctricos que cuestan más de EUR 30.000 están descartados para la mitad de los encuestados. El 16 % señaló los EUR 15.000 como el umbral de compra, y otro 14 %, los EUR 20.000, exactamente el precio al que Volkswagen aspira ahora. Algo menos de una cuarta parte de los encuestados mostraron una clara preferencia por las marcas alemanas. Sin embargo, sólo algo menos del 40 % pagaría más por ellas.
El hecho de que los coches eléctricos hayan sido tan caros hasta ahora se debe principalmente al sistema de almacenamiento de electricidad. “Si solo la batería de un vehículo cuesta unos 7.500 euros o más, esto tiene naturalmente un impacto masivo en un coche pequeño”, dice Stefan Reindl, del Instituto Geislingen de Economía del Automóvil.
“Para los vehículos más grandes, que ya cuestan EUR 60.000 o 70.000 de todos modos, esto ya no es tan significativo”. Por eso, casi todos los fabricantes -incluido Volkswagen- se centraron inicialmente en los SUV y las berlinas grandes para sus modelos eléctricos. Segmentos en los que, de todos modos, se puede ganar más dinero.
Pero, según Reindl, así no se puede conquistar el mercado de masas. Además, las baterías son ahora mucho más baratas. El problema ahora es más bien el alto nivel de inversión. “Si no, seguramente ya tendríamos precios más favorables”, explica. Por eso es importante la iniciativa de Volkswagen, según el experto del sector Stefan Bratzel, del Centro de Gestión de Automoción de Bergisch Gladbach. La inclusión de modelos básicos asequibles “también es importante para la imagen de marca“. Y podría dar un impulso a todo el mercado de los coches eléctricos.
Queda por ver cómo llamará finalmente Volkswagen a su coche eléctrico básico. Es poco probable que se llame ID.1, como se conoce internamente. Schäfer ya ha declarado en varias ocasiones que quiere alejarse de los números anónimos de los modelos ID para volver a nombres como Golf y Tiguan, que quiere reservar para la era eléctrica. ¿Podría el ID.1 convertirse finalmente en un nuevo ID.Up?
Tesla pierde por su reputación
Mientras, desde la central de Tesla, el principal competidor en materia de electromovilidad, las noticias son menos positivas. Según la opinión de cada vez más expertos, el rol político que está cumpliendo su fundador, Elon Musk, comienza a convertirse en un lastre para la compañía. Las ventas de coches nuevos de la marca Tesla en Alemania se desplomaron más de un 75 % en febrero, a pesar del aumento general del número de vehículos eléctricos en circulación, según datos de la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA). En total se matricularon en Alemania en febrero 1.429 nuevos Tesla, un 76,3 % menos en comparación con el mismo mes del año pasado.
En enero, las nuevas matriculaciones de coches de la empresa del multimillonario tecnológico Elon Musk ya habían caído casi un 60 % interanual y, a lo largo de 2024, ninguna marca de coches eléctricos experimentó un descenso de ventas tan significativo como Tesla. Los expertos han sugerido que el apoyo de Musk al presidente estadounidense Donald Trump podría convertirse en un problema de imagen para la marca.
Otra razón para la reticencia a comprar podría ser que los clientes potenciales están esperando la introducción del modelo Y revisado. En todas las marcas, las ventas de vehículos eléctricos de batería aumentaron en Alemania un 30,8%, hasta 35.949 coches, en comparación con febrero de 2024.
Los expertos esperaban un aumento a principios de año, ya que los fabricantes pospusieron las matriculaciones de nuevos coches eléctricos de 2024 a 2025. Al hacerlo, parecía que los coches eléctricos serían más atractivos a la luz de los límites más estrictos de dióxido de carbono (CO2) para el parque automovilístico que entraron en vigor a principios de año. Los fabricantes se enfrentan ahora a sanciones por exceso de emisiones de CO2.
Otra razón del aumento podría ser el bajo nivel del año anterior, tras el inesperado fin de una subvención para coches eléctricos a finales de 2023. En total, en febrero se matricularon en Alemania 203.434 coches de todas las motorizaciones y segmentos, un 6,4 % menos que hace un año. En enero ya se había registrado un descenso del 2,8 %.
(Frank Johannsen, dpa / AT)
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