Tobias Wagner convirtió un Mercedes-Benz eActros 600 en una casa rodante de larga distancia, llevó el proyecto a la IAA Transportation de Hannover y fijó una meta que trasladó el debate sobre los camiones eléctricos fuera de las autopistas europeas: recorrer unos 45.000 kilómetros alrededor del planeta con un máximo de 80 cargas.
Wagner, conductor profesional alemán y creador de contenido conocido como “Elektrotrucker”, acumuló alrededor de 200.000 kilómetros al volante de camiones eléctricos durante los últimos dos años. Su experiencia incluyó recorridos de larga distancia por más de veinte países europeos, pero la nueva expedición apunta justamente a los lugares donde la infraestructura deja de ser previsible.
El viaje comenzará oficialmente el domingo 20 de septiembre desde el stand de Mercedes-Benz Trucks en la IAA. La ruta prevista atravesará Europa sudoriental, Turquía y Asia Central antes de continuar hacia China y el sudeste asiático. Luego, el vehículo seguirá hacia Australia y América. La despedida formal está prevista para las 11.45 en Hannover.
El desafío de las 80 cargas
La cifra que organiza todo el proyecto es 80. Wagner quiere completar la circunnavegación sin superar esa cantidad de paradas de recarga. No viajará, sin embargo, en condiciones idénticas a las de un transporte convencional: el vehículo lleva un módulo habitable y es considerablemente más liviano que un camión de larga distancia cargado al máximo.
El eActros 600 dispone de tres paquetes de baterías con una capacidad instalada total de 621 kWh. Mercedes-Benz declara una autonomía de unos 500 kilómetros para un conjunto de 40 toneladas bajo determinadas condiciones de prueba, una distancia que la configuración más liviana de la expedición puede superar. El sistema eléctrico entrega 400 kW de potencia continua y hasta 600 kW de pico.
Eso convierte al recorrido en una prueba exigente, pero no en una reproducción exacta del trabajo cotidiano de un transportista. Wagner tampoco llevará mercadería: explicó que las distintas formalidades aduaneras habrían consumido demasiado tiempo.
Donde la infraestructura se termina
La mayor incógnita aparece más allá de Europa. Wagner anticipó dificultades en Asia Central tanto por la disponibilidad de electricidad como por la falta de talleres especializados. “Probé que se puede llegar a todas partes”, sostuvo al repasar sus años de trabajo europeo, aunque reconoció que una avería en Uzbekistán o Ecuador podría plantear problemas muy distintos de los habituales en Alemania.
Ese punto es también el más relevante para la industria. Mercedes-Benz Trucks presenta el viaje como una prueba en regiones con redes de carga, servicios técnicos, climas y topografías muy diferentes. El objetivo no es sólo comprobar qué puede hacer el vehículo, sino identificar qué condiciones todavía faltan para que el transporte eléctrico pesado pueda operar de manera generalizada fuera de los mercados con mayor infraestructura.
La Argentina está en la ruta
Después de Australia, la expedición prevé continuar por Estados Unidos, México, Colombia, Ecuador, Perú y Chile. La Argentina figura en el itinerario antes de Brasil, desde donde Wagner proyecta completar el tramo americano y regresar luego a Europa.
El paso sudamericano llevará el experimento a mercados con condiciones muy diferentes de las europeas. Para la Argentina, la pregunta que deja el proyecto no es simplemente si un eActros 600 puede circular por sus rutas, sino qué infraestructura de carga, disponibilidad energética y soporte técnico necesita un camión eléctrico para operar regularmente en largas distancias.
Wagner sostiene que el camión eléctrico ya está a la altura del diésel en buena parte del transporte europeo. Su vuelta al mundo no resolverá por sí sola ese debate. Sí puede mostrar dónde termina hoy la capacidad del vehículo y dónde comienza el problema de la infraestructura. Si consigue regresar a Europa con apenas 80 cargas, el recorrido será menos una demostración de que el camión eléctrico no tiene límites que un mapa bastante preciso de los que todavía quedan.
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