Mercedes-AMG confirmó oficialmente el retorno de su legendaria saga Black Series, ausente desde 2020 cuando el AMG GT Black Series estableció un récord de 6:43.616 en Nürburgring con 730 caballos de fuerza. La noticia llegó de boca del CEO de la división deportiva, Michael Schiebe, quien durante una entrevista con la revista especializada EVO ratificó que estos modelos de altísimas prestaciones y producción limitada volverán a las calles con una característica que desafía la tendencia actual: cero electrificación.
Un V8 contra la corriente eléctrica
La decisión de AMG resulta contracultural en un momento donde incluso fabricantes como Ferrari y Lamborghini abrazan la hibridación en sus superdeportivos más potentes. El próximo Black Series montará la evolución más ambiciosa del bloque 4.0 V8 biturbo M178 en especificación EVO, sin ningún tipo de asistencia eléctrica ni sistema híbrido.
“Hemos tenido mucho éxito con ellos. Es una marca tan fuerte que es una obligación”, declaró Schiebe. El directivo, cuyo cargo recaerá en Stefan Weckbach en julio próximo, fue categórico sobre el ADN de estos modelos: “Si querés desarrollar un Black Series, tiene que convencer por su rendimiento. Tiene que ser radical. Pero sin duda queremos extenderlo al futuro”.
La herencia de seis generaciones legendarias
La saga Black Series arrancó en 2006 con el SLK 55 AMG, del cual se fabricaron apenas 120 unidades. El concepto era contundente: tomar un Mercedes de dos puertas, eliminar todo lo superfluo, instalar una suspensión de competición y exprimir el motor hasta que los ingenieros de Affalterbach dijeran basta. El techo retráctil del SLK fue reemplazado por uno fijo de fibra de carbono fabricado por Fischer que ahorraba 80 kilogramos.
El CLK 63 de 2007 convirtió la familia en leyenda gracias al M156, el primer motor diseñado íntegramente por AMG: un V8 atmosférico de 6.2 litros con 507 caballos y corte de inyección a 7.200 revoluciones. La carrocería se ensanchó 75 milímetros al frente, heredando la silueta del CLK de DTM.
El SL 65 de 2009 llevó la radicalidad al extremo con un V12 biturbo de 6.0 litros que generaba 670 caballos y 1.000 Newton metro de torque —limitados electrónicamente porque sin restricción el propulsor producía 1.200 Nm que habrían destrozado la transmisión—. Según Mercedes, la versión Black Series solo compartía puertas y espejos retrovisores con el SL estándar. Se vendieron 350 unidades en todo el mundo.
El C 63 de 2012 democratizó la fórmula con unas 800 unidades y el precio de entrada más bajo de la familia, mientras que el SLS AMG de 2014 se ganó el título de joya de la corona gracias a sus icónicas puertas de ala de gaviota, 631 caballos atmosféricos y apenas 350 ejemplares fabricados. Su cotización actual ronda los EUR 627.000 (US$ 740.675) de media, casi el triple de lo que costó en su momento.
El récord que dejó el listón altísimo
El AMG GT Black Series cerró la saga en 2021 con el mayor salto tecnológico de toda la familia: aerodinámica activa, cigüeñal plano —una primicia para un V8 de AMG—, control de tracción de nueve etapas y más de 400 kilogramos de carga aerodinámica a 250 kilómetros por hora. El piloto Maro Engel lo llevó a ese tiempo de 6:43.616 en el circuito de Nürburgring con tramos húmedos y apenas 7 grados de temperatura, certificado por TÜV el 18 de noviembre de 2020.
Aquel modelo desarrollaba 730 caballos y 800 Nm extraídos del mismo 4.0 V8 biturbo, pero con cigüeñal plano y una profunda revisión interna. El precio de partida en España rondaba los EUR 335.000 (US$395.735) antes de impuestos, y los ejemplares de segunda mano ya se mueven por encima de los EUR 400.000 (US$472.520).
El dilema con la división Mythos
La confirmación de Schiebe cobra especial relevancia ante la reciente creación de la división Mythos, una nueva gama de modelos ultraexclusivos que arrancó con el Mercedes-AMG Purespeed como versión barchetta del AMG GT, limitado a 250 unidades. La siguiente creación de Mythos será una versión hipervitaminada del Mercedes CLE que, en otros tiempos, seguramente habría llevado la firma Black Series.
El CEO dejó claro que ambas líneas coexistirán pero con roles diferenciados: Black Series representará “el máximo rendimiento homologado dentro de la gama convencional”, mientras que Mythos se enfocará en la exclusividad extrema con enfoques más experimentales.
Motor M178 EVO: última evolución de una especie amenazada
El bloque M178 cuenta con 3.982 centímetros cúbicos, arquitectura en V a 90 grados y doble turbocompresor en disposición “hot inside V”. En su versión EVO se espera una revisión profunda de pistones, árboles de levas y gestión térmica.
Superar la barrera de los 720 caballos sin electrificación implica trabajar con presiones de soplado elevadas y refrigeración exquisita: radiadores sobredimensionados, intercoolers optimizados y probablemente una aerodinámica activa aún más agresiva que la vista en 2020.
Según datos de ACEA, en 2025 el 23% de las matriculaciones en Europa correspondieron a vehículos electrificados puros o híbridos enchufables. Sin embargo, en el nicho de superdeportivos de más de EUR 300.000 (US$354.390), el cliente busca experiencia mecánica sin filtros: sonido, vibración, respuesta instantánea del acelerador.
Un ingeniero de AMG lo resumió en 2020 durante la presentación del GT Black Series: “Queríamos crear el coche más cercano a un GT3 que pudiera circular por la calle”. Esa filosofía, lejos de diluirse, se intensifica.
Producción limitada y exclusividad máxima
Si bien Schiebe no reveló detalles sobre qué modelo recibirá el próximo apellido Black Series, fuentes internas apuntan al Concept AMG GT Track Sport presentado durante las pruebas del verano pasado como candidato natural. Después de todo, la generación anterior del AMG GT fue la última en recibir este tratamiento especial.
La producción será limitada y la exclusividad, máxima. El nuevo modelo podría situarse por encima de los EUR 350.000 (US$413.455), convirtiéndose en una pieza de colección destinada a revalorizarse, tal como ocurrió con todas las generaciones previas. En tiempos de kilovatios y software, Mercedes-AMG apuesta por recordar de dónde viene: ocho cilindros, dos turbos y la promesa de que todavía queda gasolina en el corazón de Affalterbach.
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