La crisis de Volkswagen abrió un nuevo frente dentro de sus propias fábricas. Los trabajadores cuestionaron la comunicación del Vorstand, expresaron temor por sus empleos y llevaron la discusión este martes a una serie de asambleas extraordinarias que comenzó en Wolfsburg. Allí, la jefa del Betriebsrat general, Daniela Cavallo, afirmó que la confianza en la conducción quedó “dañada”.
La tensión surgió mientras el mayor fabricante automotor de Europa analiza otro paquete de ahorro para recuperar competitividad. Una encuesta impulsada por el Betriebsrat reunió más de 100 preguntas y propuestas de los empleados sobre puestos de trabajo, jubilaciones parciales, indemnizaciones, productos futuros y el destino de distintas plantas.
“Inseguros y asustados”
El Betriebsrat atribuyó parte de esa incertidumbre a la “desastrosa comunicación hacia afuera del Vorstand” y sostuvo que trabajadores y familias quedaron “inseguros y asustados”.
Las dudas se concentran especialmente sobre las plantas de Emden, Hannover, Neckarsulm, Osnabrück y Zwickau. Los empleados también quieren saber qué estrategia de productos seguirá Volkswagen y cómo piensa recuperar la confianza de sus clientes.
Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen, reconoció en una entrevista interna que la situación es “más que crítica”. Según el ejecutivo, la compañía gana actualmente demasiado poco para financiar de manera sostenible las inversiones necesarias en nuevas tecnologías, productos y plantas.
También describió al grupo como sobredimensionado, demasiado lento y complejo. Pero evitó precisar qué fábricas podrían verse afectadas o cuántos puestos desaparecerían.
500.000 autos menos de capacidad
La magnitud del ajuste potencial aparece en otra cifra: Volkswagen pretende reducir en 500.000 vehículos anuales la capacidad de sus plantas europeas. Blume señaló además que actualmente el grupo no puede proyectar una utilización competitiva para la década de 2030 en Emden, Hannover, Zwickau y Neckarsulm.
Sin embargo, la cifra de alrededor de 50.000 puestos de trabajo mencionada repetidamente en las discusiones sobre la reestructuración no constituye, según Blume, una meta fija de reducción de personal. El dato describe un escenario en discusión y no una decisión aprobada.
La presión económica es concreta. En el primer semestre de 2026, Volkswagen facturó unos 158.000 millones de euros, ligeramente menos que un año antes, mientras su beneficio cayó cerca de 12%, hasta 5.900 millones. Sólo entre abril y junio, el resultado neto retrocedió 33% interanual, hasta 1.500 millones de euros.
Nueve asambleas para recuperar respuestas
Volkswagen programó nueve asambleas extraordinarias hasta fines de agosto. Wolfsburg y Braunschweig abrieron este martes la serie; Emden seguirá el miércoles y luego habrá reuniones en otros centros industriales.
En Wolfsburg, Cavallo elevó el tono: “Nuestra confianza en este Vorstand, y especialmente en su presidente Oliver Blume, está dañada. Todavía no irreparablemente. Pero dañada”. La dirigente agregó que resulta imposible trabajar con un CEO que no informa a sus empleados sobre la situación.
El conflicto dejó así de limitarse a cuánto debe ahorrar Volkswagen. La discusión ahora incluye quién soportará el ajuste, qué plantas tendrán futuro y si la conducción puede recuperar la confianza necesaria para ejecutar la mayor transformación de la historia del grupo.
Por qué importa también en la Argentina
La crisis europea no implica automáticamente un recorte en la Argentina y no hay información que vincule estas medidas con las plantas locales. Pero Volkswagen posee una presencia industrial considerable en el país: su planta de General Pacheco emplea a más de 4.000 personas y produce la Amarok, mientras Córdoba fabrica transmisiones, motos Ducati, camiones y buses.
La conexión adquiere además otra dimensión: Volkswagen anunció una inversión de US$ 580 millones en General Pacheco para desarrollar y producir la próxima generación de Amarok destinada a América del Sur. La pick-up alcanzó recientemente las 800.000 unidades fabricadas en la Argentina, más de 465.000 de ellas exportadas.
Por eso, el desenlace alemán interesa también desde Buenos Aires. No porque el ajuste europeo pueda trasladarse mecánicamente al país, sino porque mostrará cómo Volkswagen distribuye capital, capacidad industrial y nuevos productos entre sus regiones mientras intenta financiar una transformación global cada vez más exigente.
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