Buenos Aires / Berlín – Hace no tanto tiempo, los trenes alemanes eran sinónimo de puntualidad. Más de uno tomaba el horario de salida y llegada de los trenes de la Deutsche Bahn como parámetro para su propio reloj de pulsera. Algo parecido pasaba con los servicios de Deutsche Post, el servio de correos. Tanta confianza se le tenía al servicio, que enviar dinero en efectivo en un sobre no era un recurso de última instancia sino común. Esos tiempos, quedaron en el pasado.
De hecho, el nuevo Gobierno de coalición en ciernes, que están negociando CDU / CSU y SPD proyecta inyectar unos EUR 500.000 millones de fondos públicos para modernizar la infraestructura y servicios de Alemania a lo largo de la próxima década. Cuanto urge corregir los problemas que evidencia el sector, lo reflejan por ejemplo los costos que debe pagar por ejemplo la Deutsche Bahn por su las interrupciones o retrasos en su servicios, que hoy ocurren a diario. En 2024, la empresa ferroviaria estatal alemana tuvo que pagar el año pasado un total de EUR 197 millones (US$ 213 millones) en indemnizaciones por retrasos y cancelaciones en sus trenes.
Según los datos ofrecidos por la compañía pública, en 2024 se presentaron alrededor de 6,9 millones de solicitudes de indemnización en los centros de servicio. En 2023, se tramitaron 5,6 millones de solicitudes y se pagaron EUR 132,8 millones en indemnizaciones. En declaraciones publicadas por el dominical Bild am Sonntag, un portavoz comentó: “Cuando el tren se retrasa y nuestros pasajeros tienen derecho a indemnización, entonces pagamos sin poner objeciones”.
Según el informe, el 80 % de los retrasos en 2024 se debieron a la infraestructura deteriorada y sobrecargada. El año pasado, más de un tercio de los trenes de larga distancia sufrió un retraso en 2024, ya que el 37,5 de ellos llegó con un retraso superior a los 5:59 minutos, lo que significa la peor cifra de puntualidad en al menos los últimos 21 años.
De acuerdo con el mismo portavoz, Deutsche Bahn se encuentra en plena renovación de los 41 corredores principales del país, que planea terminar en 2030. Las reformas generales, precisó, también pretenden garantizar una mayor puntualidad de los trenes. “Deutsche Bahn quiere aumentar la puntualidad de los trenes de alta velocidad a un valor entre el 75 y el 80% para finales de 2027″, dijo.
Récord de retrasos
La gravedad de la situación en el sector Servicios de Alemania, lo refleja también el correo. Las quejas por cartas perdidas y paquetes dañados en Alemania treparon a un récord en 2024, informó a dpa la Agencia Federal de Redes. La entidad pública detalló que recibió 44.406 reclamaciones por deficiencias en el servicio postal, 2.817 más que en 2023, lo que supone un aumento de casi el 7 %. Se superó así el récord anterior de 43.125 quejas en 2022.
En comparación con 2021, el nivel de quejas casi se ha triplicado (15.118). En aquel entonces, los problemas de escasez de personal en la empresa Deutsche Post causaron problemas, lo que provocó retrasos en la entrega de muchos envíos y aumentó la irritación de los consumidores. Desde entonces, el nivel de reclamaciones se ha mantenido alto. La posibilidad de presentar quejas se extiende a todo el sector de correos y paquetería, aunque el año pasado el 89 % de las quejas se dirigieron contra el líder del mercado, DHL, y su división de cartas, Deutsche Post.
La mayoría de las quejas se referían a deficiencias en la entrega, pero también a otros temas como sucursales que estaban cerradas incluso dentro de su horario de apertura habitual o buzones que se vaciaban con menos frecuencia que antes. El grupo postal DHL informó de que el número de reclamaciones recibidas en relación con su actividad era bajo en comparación con los 12.200 millones de cartas y los 1.800 millones de paquetes que gestiona.
Sin embargo, un portavoz de la empresa subrayó que cualquier queja es una queja de más. “Trabajamos a diario para mejorar nuestra calidad y reducir al mínimo las ocasiones de quejas”, comentó.
(AT / dpa)
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