El mercado automotor argentino profundizó su retroceso en julio, pero mostró una fuerte divergencia entre las marcas generalistas y buena parte del segmento premium. Se patentaron 43.758 vehículos, un 30,3% menos que un año atrás y un 7,7% por debajo de junio, según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA). Sin embargo, las alemanas Mercedes-Benz, BMW y Audi registraron crecimientos en el acumulado de los primeros siete meses.
La fotografía del mercado resulta paradójica. Entre enero y julio se patentaron 339.359 unidades, frente a 389.367 en igual período de 2025, una contracción del 12,8%. Mientras las grandes marcas perdieron volumen, la flexibilización de las importaciones, la mayor disponibilidad de vehículos y los cambios tributarios redujeron algunas de las barreras que durante años condicionaron a los importados.
Mercedes-Benz y BMW, a contramano del mercado
Los datos acumulados suministrados en el material muestran la magnitud del contraste. Mercedes-Benz alcanzó 5.990 unidades entre enero y julio, un crecimiento del 51,5% interanual. BMW llegó a 2.096, con una suba del 67%, mientras que Audi registró 2.011, un 24% más. MINI avanzó 94%, hasta 300 unidades, y Porsche llegó a 118, con un incremento del 200%.
El liderazgo de Mercedes-Benz está apalancado en la venta de la gama Sprinter, que se fabrica en la planta local de Virrey del Pino, en el partido de La Matanza. De hecho, 3.618 de las unidades patentadas por la marca en lo que va de 2026 corresponden al utilitario.
La comparación con las marcas de mayor volumen es contundente: Toyota acumuló 45.830 patentamientos, 27% menos; Volkswagen, 43.105, cayó 30,3%; Renault retrocedió 39,5% y Jeep, 41,4%. Ford fue una de las excepciones entre las tradicionales, con un crecimiento acumulado del 7,6%, según las cifras aportadas.
Esto no significa, sin embargo, que las premium sean inmunes a la contracción mensual. En julio, Mercedes-Benz patentó 744 vehículos, 8,8% más que un año antes, y BMW 291, con un incremento interanual del 16,9%. Audi, en cambio, registró 257 unidades y cayó 11,1% frente a julio de 2025.
Menos impuestos y más importaciones
Una de las claves del cambio fue la reducción de la carga tributaria sobre determinados vehículos de alta gama. Pablo Lavigne, secretario de Coordinación Productiva, sostuvo que antes de la eliminación del impuesto interno del 17,5%, los autos importados continuaban pagando un arancel del 35% y una tasa estadística del 3%.
Según el funcionario, durante los primeros cuatro meses del período anterior se importaron alrededor de 700 vehículos del segmento y se recaudaron $27.000 millones por el impuesto interno y $34.000 millones por los restantes conceptos. Después de eliminar el tributo, se importaron casi 1.000 autos adicionales y la recaudación por los otros gravámenes ascendió a $75.000 millones.
La interpretación del Gobierno es que la reducción impositiva amplió el mercado y la base sobre la cual se cobran los tributos que permanecieron vigentes. El efecto comercial también se trasladó a los precios relativos.
Cuando un premium se acerca a un generalista
El material aportado muestra ejemplos de una brecha que se achicó. Un Audi A3 parte de US$47.000, mientras que un Volkswagen Vento GLI fue informado en $74,942 millones. En los SUV, un Audi Q2 aparece desde US$52.300, frente a unos $68 millones para un Volkswagen Taos, $78 millones para un Jeep Compass en versión superior y $79,5 millones para un Peugeot 3008.
La comparación no es estrictamente homogénea porque intervienen versiones, equipamiento, motorizaciones y tipos de cambio, pero refleja un fenómeno comercial relevante: el salto de precio necesario para pasar de ciertos modelos generalistas a un premium importado se redujo.
A eso se suma una oferta más amplia. Las familias X de BMW, GLA y GLC de Mercedes-Benz y Q de Audi consolidaron la presencia de los SUV dentro del segmento de alta gama.
Un boom premium dentro de un mercado que se achica
El contraste adquiere mayor dimensión al observar el conjunto. Julio terminó con 18.000 patentamientos menos que el mismo mes de 2025 y el mercado perdió casi 50.000 unidades en los primeros siete meses del año.
Las cifras premium, por lo tanto, no describen una recuperación general de la industria automotriz argentina, sino un cambio en la composición de la demanda. Mientras el mercado total retrocede, una parte de los consumidores de mayor poder adquisitivo encuentra más alternativas importadas y una relación de precios distinta de la que predominó durante los años de mayores restricciones.
Para las automotrices alemanas, esa transformación abrió una ventana poco habitual: Mercedes-Benz y BMW crecieron más del 50% en el acumulado anual y Audi también avanzó, precisamente cuando el mercado argentino de 0 km transita el camino contrario.
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