BMW presentó al mundo su nuevo i3 50 xDrive, la versión completamente eléctrica del icónico Serie 3, en un evento que el propio fabricante concibió como un hito en su historia. El modelo, que llegará al mercado europeo en la segunda mitad de 2026, representa la octava generación de la berlina más vendida de la marca bávara y el segundo vehículo de la llamada Neue Klasse —la plataforma tecnológica sobre la que BMW apuesta su futuro eléctrico.
Con cifras técnicas que desafían a la competencia y una producción anclada en el corazón de Baviera, el i3 llega con altas expectativas y un precio que no será para todos los bolsillos.
900 kilómetros y carga ultrarrápida: las cifras que definen al i3
El dato que más resonó en la presentación fue la autonomía: según el protocolo de medición estandarizado WLTP, el BMW i3 50 xDrive alcanza hasta 900 kilómetros con una sola carga. Oliver Zipse, presidente y CEO de BMW, fue contundente al respecto: la “ansiedad por la autonomía” dejó de ser un argumento válido contra los autos eléctricos.
El sistema de carga acompaña esa promesa con números igualmente llamativos. En apenas 10 minutos conectado a una estación de carga rápida de 800 voltios en corriente continua —con potencia de hasta 400 kW—, el vehículo recupera el equivalente a 400 kilómetros de autonomía. Una unidad de control con matriz de conmutación integrada permite además utilizar estaciones de 400 voltios, ampliando la compatibilidad con la infraestructura existente. En corriente alterna, la carga opcional llega hasta 22 kW.
Bajo el capó, el i3 combina un motor eléctrico en el eje delantero y otro en el trasero, con una potencia combinada de 469 CV y 645 Nm de par. Las cifras de aceleración aún no fueron publicadas oficialmente, aunque se espera que superen levemente los 4,9 segundos del iX3.
Diseño renovado y tecnología de cabina
Dimensionalmente, el i3 es algo mayor que el Serie 3 térmico actual: mide 4,76 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,48 de alto, con una distancia entre ejes de 2,90 metros. El diseño mantiene el ADN visual de la berlina bávara pero con líneas más angulosas, una cola corta y alta, y una parrilla que abandona las riñones elevadas del iX3 para enfatizar la anchura del vehículo. Como novedad opcional, el equipamiento Iconic Glow agrega efectos lumínicos dinámicos en el frontal.
En el interior, la pieza central es la pantalla panorámica que recorre toda la parte inferior del parabrisas —denominada Panoramic View—, tomada del iX3. El monitor táctil central está orientado hacia el conductor y colocado sobre el tablero. De serie, el i3 incorpora asientos con ajustes eléctricos, superficie de carga inalámbrica y selector de marchas en la consola central. Entre las opciones figuran asientos BMW M Sport, tapicería de cuero Merino o la alternativa vegana Veganza, y el paquete M Sport completo con frenos azules y proyección del logo M en los retrovisores.
Múnich como epicentro de la producción
La planta de Múnich fue reconvertida exclusivamente para la producción eléctrica. Zipse destacó que el i3 también fue desarrollado en el centro de investigación e innovación FIZ del grupo, también en la capital bávara, y que las baterías provienen de la Baja Baviera. “Es un claro compromiso con nuestra marca, con el Serie 3 y, sobre todo, con Alemania como sede productiva”, afirmó.
Martin Kimmich, presidente del comité de empresa de BMW, se mostró optimista sobre la capacidad instalada: en régimen de tres turnos, la planta de Múnich puede producir hasta 200.000 unidades anuales. La producción arranca en agosto con una serie pequeña, y el lanzamiento comercial en Europa está previsto para el segundo semestre del año.
El precio todavía no fue confirmado oficialmente, aunque tomando como referencia al iX3 —cuya tarifa base actual es de EUR 69.900 (US$ 80.170) — se estima que el i3 rondará los EUR 65.000 (US$ 74.500). Un dato que recuerda que, por ahora, la transición eléctrica de BMW apunta a un segmento de compradores con poder adquisitivo considerable: en 2025, apenas el 18% de los 2,5 millones de vehículos producidos por la compañía fueron puramente eléctricos.
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