La pelea por ingresar al calendario de Fórmula 1 terminó por transformarse en una carrera paralela. Pero esta carrera no se disputa sobre el asfalto. Se define mediante inversiones, contratos comerciales, infraestructura y respaldo político. En esa competencia volvió a aparecer Alemania. Hockenheim inició conversaciones con la categoría para explorar el regreso del país al campeonato. El contacto fue confirmado por Stefano Domenicali, presidente y CEO de la F1.
El circuito alemán parte con una ventaja deportiva. Su nombre se asocia a algunas de las carreras más recordadas de las últimas décadas. Sin embargo, la historia ya no alcanza para garantizar un Gran Premio dentro de un calendario con 24 fechas y numerosos candidatos.
La negociación también interesa en la Argentina. Buenos Aires remodela el Autódromo Oscar y Juan Gálvez y prepara el regreso del MotoGP para 2027. El objetivo posterior es recuperar la Fórmula 1, pero la aparición de Hockenheim suma otro competidor con recursos y experiencia.
Hockenheim volvió a llamar la atención de la Fórmula 1
La iniciativa empezó con las autoridades del circuito. Domenicali confirmó que existió un primer intercambio y evitó presentar la negociación como un acuerdo avanzado. Por ahora, se trata de conversaciones preliminares con Hockenheim.
“Hockenheim se puso en contacto con nosotros. Ya mantuvimos las primeras conversaciones”, explicó el directivo. También señaló que el trazado atraviesa un proceso de modernización y que cualquier regreso deberá formar parte de una relación duradera.
Alemania todavía no tiene asegurado su regreso a la Fórmula 1. Tampoco existe una fecha reservada ni un contrato en preparación. El diálogo apenas abrió una posibilidad que dependerá de las condiciones económicas.
La Fórmula 1 evita incorporar circuitos por una sola temporada, salvo situaciones excepcionales. Busca acuerdos capaces de sostener los costos durante varios años y ofrecer previsibilidad comercial.
El circuito recibió el Gran Premio alemán en diferentes períodos desde 1970. Durante parte de su historia alternó la competencia con Nürburgring, otro escenario tradicional del automovilismo alemán. Los problemas económicos terminaron con esa continuidad. Organizar una carrera requiere pagar derechos, preparar instalaciones, montar sectores de hospitalidad y asumir los costos operativos. La venta de entradas no siempre permite recuperar toda la inversión.
El último Gran Premio de Alemania se disputó en Hockenheim en 2019. Fue una carrera caótica, condicionada por la lluvia y los errores, en la que Max Verstappen consiguió la victoria, mientras Sebastian Vettel avanzó desde el último puesto hasta la segunda posición. Daniil Kvyat completó el podio con Toro Rosso.
La Fórmula 1 regresó a Alemania en 2020, pero bajo circunstancias diferentes porque Nürburgring recibió el Gran Premio de Eifel como parte del calendario reorganizado durante la pandemia. Aquella carrera fue una excepción y no representó la recuperación del Gran Premio de Alemania.
Desde entonces, el país quedó fuera del campeonato. La ausencia contrasta con su historia deportiva y con el peso de su industria automotriz. Michael Schumacher, Sebastian Vettel y Nico Rosberg conquistaron títulos mundiales, mientras Mercedes y Audi forman parte de la parrilla actual.
El contexto vuelve a resultar favorable para una negociación. Audi debutó como constructor en la Fórmula 1 y Mercedes mantiene su presencia. Nico Hülkenberg, además, representa a Alemania entre los pilotos. Aun así, la categoría no reserva lugares por nacionalidad o tradición. Domenicali dejó claro que Hockenheim deberá presentar una propuesta competitiva. El proyecto tendrá que combinar infraestructura, ingresos y capacidad organizativa.
Qué incluye la inversión de EUR 250 millones en Hockenheim
El circuito inició una transformación empresarial en 2024. Emodrom Group y un conjunto de compañías privadas adquirieron el 74,99% de Hockenheim-Ring GmbH. La ciudad de Hockenheim y el Badischer Motorsport-Club conservaron el 25,01%. Los nuevos accionistas anunciaron un plan de EUR 250 millones para los siguientes cinco a diez años. Esa cifra generó expectativas sobre el regreso de la Fórmula 1. Sin embargo, el dinero no está destinado únicamente a preparar un Gran Premio.
El programa contempla la ampliación del Porsche Experience Centre, inaugurado en 2019. También incluye la construcción de un hotel y un complejo Motorworld. A eso se suman espacios dedicados a tecnología, movilidad y actividades empresariales.
El objetivo es convertir al Hockenheimring en un centro activo durante todo el año. El circuito pretende recibir carreras, exhibiciones, pruebas privadas, convenciones y experiencias para aficionados. Esa variedad permite generar ingresos sin depender exclusivamente de la Fórmula 1.
Las primeras obras forman parte de una estrategia comercial más amplia. El proyecto puede mejorar la candidatura alemana, pero no equivale a una inversión directa de EUR 250 millones para obtener una fecha. Esa diferencia evita presentar el plan como un acuerdo cerrado con la categoría.
El circuito ya dispone de experiencia, accesos y sectores preparados para competencias internacionales. De todos modos, un Gran Premio moderno exige nuevas áreas de hospitalidad, instalaciones técnicas, espacios para los equipos y servicios para decenas de miles de espectadores.
La Fórmula 1 también exige garantías financieras. Cada organizador debe asumir los derechos de la carrera y los gastos derivados del montaje. Hockenheim necesita demostrar que puede sostener esas obligaciones sin repetir los problemas que provocaron su salida.
El calendario ya tiene una distribución bastante amplia. Estados Unidos recibe tres competencias, mientras Medio Oriente conserva varias fechas. Madrid se incorporó en 2026 y otros países preparan proyectos propios.
Hockenheim compite contra propuestas respaldadas por gobiernos y grandes grupos empresariales. Tailandia trabaja sobre una carrera urbana en Bangkok. Sudáfrica y Ruanda buscan devolver la Fórmula 1 a África, mientras Portugal y Turquía también aparecen entre las alternativas.
En ese escenario, los EUR 250 millones fortalecen la posición alemana, pero no resuelven toda la negociación. La Fórmula 1 evaluará los ingresos previstos, el contrato ofrecido y el valor comercial de cada mercado.
Argentina también compite por una fecha en el calendario
La Argentina sigue esa disputa desde Buenos Aires. El Autódromo Gálvez atraviesa una remodelación integral iniciada en enero de 2026. Las obras modifican la pista, los boxes, los accesos y distintos sectores destinados al público. El primer objetivo ya cuenta con confirmación. El MotoGP regresará a Buenos Aires en 2027 después de 28 años. La competencia funcionará como una prueba para la nueva infraestructura y para la capacidad organizativa de la ciudad.
Las autoridades porteñas informaron en julio de 2026 que el 60% de los trabajos estaba terminado. El proyecto contempla una capacidad de hasta 150.000 espectadores. También incorpora una nueva configuración de pista y modificaciones en la horquilla anterior a la recta principal.
El diseño busca cumplir con los requisitos del motociclismo y acercarse a las condiciones solicitadas por la Fórmula 1. La remodelación del Gálvez apunta también al regreso de la F1, aunque todavía faltan etapas deportivas, administrativas y comerciales.
El último Gran Premio de la Argentina de Fórmula 1 se disputó en 1998. Michael Schumacher ganó aquella carrera con Ferrari. Desde entonces existieron distintos anuncios y proyectos, pero ninguno terminó con la categoría nuevamente en Buenos Aires.
La aparición de Franco Colapinto renovó el interés. Su presencia dentro del campeonato impulsó las audiencias y acercó nuevos patrocinadores. El piloto favorece la candidatura argentina, aunque no reemplaza la necesidad de financiamiento.
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